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自动挡车也要讲驾驶习惯

来自:未知   发布者:www.dingbang24.com   发表于:2020-03-07 22:27   点击:

  近日,笔者有机会亲自试驾了一款自动挡帕萨特B5,与这个“梦中情人”有了一次“亲密接触”,对它的喜欢又增添了一个新的理由,那就是帕萨特B5所带来的出色的驾乘感受。而随行专家的口传身授让我有了另一个收获—驾驶习惯不仅对手动挡车重要,自动挡车也同样要讲究驾驶习惯。

  这次试车,我们向上海大众借来了三辆帕萨特B51.8GSI自动挡车,一起“借”来的还有一位姓蒋的上海大众试车员。蒋师傅已经当了19年试车员,试验过近20种中外车型,试车总里程近100万公里。有这么一位专家陪着,我们自是喜出望外。

  我们的试车地点选在美丽的太湖湖畔。从上海前往试车地点的上车多人杂,又赶上下班高峰,为了赶时间,蒋师傅地成了我们的司机。我们则放心地当起了乘客,准备好好体味一下帕萨特B5的“秉性”。

  对于帕萨特B5,自己感觉并不陌生。因为喜欢,有关帕萨特B5的文章读过不少,自认为对它足够了解了。但当自己真正坐到车中,切身感觉之后,才体会到“纸上得来终是浅”。帕萨特B5绝不仅仅是“桑塔纳的升级车型”,“最佳车型”(由美国“消费者报道”评出)名不虚传。

  帕萨特B5的车内空间我认为是国内同级车中的佼佼者,根本看不出是B级车。坐在前排,双腿丝毫不感局促,甚至两脚往前够,才能触及前挡板;后排座位更是舒服得可以跷起二郎腿,当然这是中国版帕萨特B5比原产帕萨特B5加长10厘米后取得的奇效,使得属于B级车的“小帕”拥有了C级甚至D级车的内部空间。

  环视车内,帕萨特B5的内饰简单而精细,没有乱七八糟的东西,如同它那简洁明快的车身一样,但个个精巧细致。如车顶内扣式拉手,带有复位阻尼弹簧,回放时没有令人不快的“嘭嘭”声,收起时与车顶浑然一体,联想起桑塔纳、捷达、富康等的车顶拉手真是个不小的进步,体现了人精湛细腻的制造工艺。

  蒋师傅说,他是“看”着上海大众长大的。一开始他试桑塔纳,觉得这车在当时国内是一流的,后来试驾桑塔纳2000,觉得更好了;现在开帕萨特B5,体会更深。因为在帕萨特B5试制的两年时间里,共进行过20万公里的道试验和性能试验,其中有10万公里是他亲自跑的,对帕萨特B5可以说是“知根知本”了。他说,帕萨特B5的高速稳定性常好的。此言不虚,我们乘坐的帕萨特B5在各种车辆中间穿行超越,车身非常平稳,侧倾很小,悬挂柔和,给人感觉速度并不快,但一看车速表一般都在140公里~160公里/小时。

  来试车之前,已有耳闻说帕萨特B5自动挡加速有点“肉”,于是很惊讶于蒋师傅能将帕萨特B5开得如此这般“疯狂”。对此,蒋师傅介绍说,帕萨特B5的心脏与国内享誉的捷达5阀机同出一辙,都是每缸5气阀。与捷达的发动机相比,排量由1.6升增加到了1.8升,加大了13%;功率提升了24%,达到了92千瓦;扭矩则提高到了162牛顿·米。该发动机的高扭矩转速范围极宽———从每分钟2500转到5800转,这极为适合国内驾驶员喜欢低转速换挡的习惯。当司机平稳加速时,自动变速箱可以在2500转左右换挡,这时车辆从容加速。如果你想急加速时,帕萨特B5自动挡车有一个特殊设计,你可以快速将油门踩到底,帕萨特B5所配的AG4挡自动变速器就会立即进入运动模式,澎湃的动力顿时爆发出来。此时发动机将在接近最高转速时(约5600转)才换入下一挡,加速能力最大,可满足飙车司机的赛车瘾。

  在喧嚣的车流中,帕萨特B5像一间安静的流动的教室,载着我们这些学生和老师一向太湖进发。蒋师傅接着说,帕萨特B5自动挡有自动记忆功能,如果司机是个慢性子,它就会记住司机的驾驶习惯,在低转速换挡;如果司机是个急性子,它就会“很配合”,选择高转速换挡。因此,当你觉得对新车适应了,想开快车时,可以让发动机复位重新记忆。方法是:将车钥匙插入钥匙孔,接通电源但不启动发动机,保持2秒~4秒钟即可。此过程中脚不要踩油门,使其保持原始状态。这时,只有电瓶和机油灯亮着,其他灯都会熄灭。

  说到自己的车子提速怎么这么快,蒋师傅说这与整车的磨合密切相关,这辆车是他亲自“调教”出来的,自然很“听线有自己的磨合要求,一般来说分为两个阶段;0~1000公里的发动机磨合和1000~3000公里的底盘磨合。发动机如何发挥它的强大动力,前1000公里的磨合很关键。磨合得好,发动机的最大功率可以完全发挥出来,使用寿命也可以大大提高;反之,磨合不好,不但车辆动力性差,而且可能出现发动机内混合气燃烧不完全、缸内积碳等现象。

  趁蒋师傅忙活的时候我又远远地欣赏起帕萨特B5来。在早晨的阳光映照下,三辆帕萨特B5反射出诱人的金,圆弧车顶下镀铬的嵌条熠熠生辉,浑圆的车头、弧型车顶、刀切过一样的车尾生动地勾勒出帕萨特B5极富动感的外形。

  终于到出发的时候了。坐进车里,将座椅、方向盘和后视镜调整到合适,把自动挡把拨至D挡,双手轻握方向盘,轻踩油门,帕萨特B5便沿着环太湖公奔跑起来。感觉转向很轻,制动反应灵敏,帕萨特B5的AG4四挡变速器换挡非常柔和,你根本觉察不到换挡的变化,只能从转速表的指针可以找到换挡时的转速。随着转速的一次次变化,车速不觉已上150公里/小时,此时车身平稳如初,转向侧倾不大。由于受况,车速无法尽情挥洒,要知道帕萨特B5的最高时速可以达到200公里以上。但即便如此,车窗外的飞鸟时常有不及的,吓得车里的我不时踩刹车。

  在一段直道上,我们按照蒋师傅的方法试验了帕萨特B5的急加速能力:将油门一踩到底,发动机的怒吼声立刻从车底传来,令人振奋,转速一下达到了6000转,车子猛地前蹿,人被紧紧压在座位上,转眼间车子加速到了160公里/小时。眼看前面要进入弯道,不得不收住了油门。

  帕萨特B5采用的是5臂式悬架结构,前轮采用四连杆悬挂结构,带横向稳定杆;后轮为复合扭转梁式半悬架结构,带后向稳定杆。这样的结构大大增强了车辆的高速稳定性。为了验证这一点,我们还进行了“蛇”形驾驶试验,感觉轮胎抓地很牢,没有甩尾现象。

  帕萨特B5高速稳定性好除了悬架系统出色以外,优秀的底盘设计和较低的风阻系数也贡献不小。帕萨特B5在车身底部加覆盖板使之平整化,油箱及消声器的外形不会在车底产生紊流,这样,车辆高速行驶时就不会发“飘”。此外,帕萨特B5优秀的外形设计使其风阻系数仅为0.28,达到了国际同级车的最高水平。

  蒋师傅指出,有的司机特别喜欢“挂高挡开低速车”,这对车辆非常有害。长期这样错误操作会造成燃油燃烧不完全,气缸内产生积碳,发动机的动力性下降,气缸活塞也会严重磨损,缩短发动机寿命,同时出现烧机油,排黑烟现象。

  许多司机在低转速时提前换挡,这也是应尽量避免的。比如驾驶手动挡帕萨特B5时,打着车后用一挡起步,应该在发动机转速达到3600转以上换挡,这样发动机的动力才能很好发挥。在城市里开车加速受,但也要尽力提升转速,能一步到位最好。蒋师傅说要尽量开高转速车(当然是在注意安全的情况下),这样既可以延长汽车的使用寿命,又可以省油。

  根据自己驾驶帕萨特B5的经验,蒋师傅总结出省油的四字秘诀--“轻踩快放”,即加速时油门踏板要轻轻地踩下,而抬起油门时要快。因为帕萨特B5的节气门开度是在65度时为全负荷,达到最大喷油量。因此在使用过程中,当然要尽可能避免车辆的节气门开度经常性地处于65度的,就是要轻踩油门;另外,要经常检查节气门的初始状况是否正常,发现异常情况要及时修正。

  许多人认为,自动挡车比较费油,其实这也要辨证地看。帕萨特B5的自动排挡有三种模式:经济型、运动型、手动式。这三种模式的操作全在踩油门上,如果轻轻地踩油门,让车速慢慢提高,节气门传感和自动变速箱的控制器连续发信号使发动机处在最经济状况,这样是经济型行驶。当你猛加大油门把油门踩到底,这时发动机的转速提高,汽车加速很快,发动机喷油量达到全负荷,这是运动型驾驶。最后一种手动式的驾驶方法,是一挡一挡地加,加到D挡。第一种开法比较省油,后二种开法略费油。但无一例外地,自动挡车在加速之后不见得费油。所以,蒋师傅说驾驶帕萨特B5自动挡时要时刻注意你的脚下。

  最后,蒋师傅再次强调了磨合的重要性。以帕萨特B5为例,发动机的正确磨合方式是:发动机的转速不超过最大转速的50%,即转速不超过3000rmp;车辆的载重量不超过最大载重量的50%,也就是前排坐一位驾驶员和一名乘客,后排坐一人,行李箱内物品重量与三个人的重量综合为210公斤。经过这样的磨合过程,发动机各件之间的间隙能够相互吻合,它们之间的匹配可达到完美。

  发动机磨合结束后,紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。此过程在车辆行驶里程为1000公里~3000公里时进行。车速可以拉到最大,车辆的载重量可以达到其最大载重量的75%。在行驶时尽量地多次制动,让摩擦片和制动蹄磨合。经过这一段磨合后,底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果,制动系统的制动接触面积大大增加,制动可靠性有很大提高,制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。

  在整车的磨合结束后,可以对您的帕萨特B5测试一下。测试方法是,挑选一段比较直的面作一次滑行。具体做法为:将车开到选定的面上,车速开到50公里/小时后,将车辆的挡位放入空挡,让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米,说明这辆车还没有磨合好;滑行距离大于600米,说明这辆车的磨合过关了;如果滑行距离大于630米,说明这辆车磨合得非常好,这样的车以后会很“听话”,动力也会很足。蒋师傅说这是他们经过无数次试验后总结出来的。

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