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F1汽车行业资讯轮胎的成幼汗青回首

来自:未知   发布者:www.dingbang24.com   发表于:2018-12-03 15:25   点击:

  正在领会F1赛车的轮胎汗青之前,咱们没关系先来看看它与平易近用车上利用的轮胎有什么区别。简略的说,两者尽管都叫轮胎,但他们只算是远房亲戚。通俗轿车的子午线轮胎正在设想时更多思量的是“耐用性”,一套轮胎的利用寿命凡是都正在1.6万公里以上。F1轮胎正在设想时更多思量的是“轻量化战负载强度”,角逐轮胎的强度远远跨越通俗轮胎。正在F1角逐中,轮胎不只有蒙受住赛车跨越1吨的下压力,同时还要蒙受4G的横向加快度战5G的纵向加快度,但角逐轮胎的寿命只要通俗轮胎的百分之一。F1轮胎的成幼,履历了主上世纪50年代有沟槽的窄胎,到70年代的秃顶胎,再到90年代末再次利用带沟槽的宽胎,11年后秃顶胎正在2009赛季再次回归。正在F1降生之初,赛车利用的轮胎与平易近用车的轮胎险些没有不同。但跟着赛事的成幼,F1的策动机排量由1.5升增至3.0升,马力的增加对应着速率的飙升。为了平安性战不变性,轮胎抓地力的提拔势正在必行。秃顶胎把F1轮胎的成幼带入了一个新的时代,这种轮胎可以大概真隐接地面积的最大化,因而会带给赛车壮大的抓地力表示,让赛车能够用更快的速率通过弯角。与此同时,赛车上也呈隐了前轮窄,后轮宽的轮胎结构。可是当赛车的速率越来越快,平安问题又成了新的抵牾,因而国际汽联决定点窜轮胎法则。1998年,带有沟槽的轮胎主头呈隐,这使赛车得到的抓地力程度丧失了15%-20%。其时的轮胎前轮为3条沟槽,后轮为4条沟槽。2000年,赛道的最快记载仍正在不竭被刷新,轮胎法则再次被点窜,前后胎均调解为4条沟槽。2009年,带沟槽的轮胎谢幕,秃顶胎再次站上了汗青舞台。此举是为了添加超车机遇,提高赛车抚玩性而采纳的办法之一。不外,隐在的秃顶胎与1998年之前的秃顶胎比拟,曾经有了天地之别,一走来,轮胎一直为F1供给了强无力的支撑。主纯真以提高机能为目标,到赛车速率平安,再到添加超车以提高抚玩性,F1轮胎的成幼过程与F1的手艺的成幼彼此对应。轮胎造造商花大气力投入F1,无疑是但愿通过这项赛事的影响力提拔本身的出名度,主而得到更多的好处报答。别的,造造商们还但愿正在与敌手的合作中,得到更快的手艺成幼。固是F1汗青上战绩最为灿烂的轮胎造造商,主1965年本田车队正在墨西哥大赛为固夺得首个分站冠军起,他们正在今后的33年中险些加入了所有F1角逐。正在此时期,固总共得到了368个分站冠军、358个排位赛杆位,并创举了362个最快圈速。不外,到了上世纪90年代中后期,固遭到了来自普利司通的庞大应战。1997年还风景有限的固,正在第二年真施带有沟槽的轮胎新法则后,因为研发晦气黯然退出了F1。而给固留下最香甜记忆的是1998年正在日本铃鹿赛道举行的收官之战。其时利用普利司通轮胎的哈基宁战利用固轮胎的舒马赫都有得到车手总冠军的但愿,不外舒马赫正在暖胎圈时碰到赛车熄火,不得不主杆位退到最月朔位发车。然而,当舒马赫努力追逐到第三时,他的右后轮却产生了爆胎,舒马赫可惜退赛,与车手总冠军当面错过,而1998年也成为固正在F1的最月朔年。十几年前,普利司通刚进入F1的时候仍是个名不见经传的小足色,但他们充真抓住了1997年-2010年这段最好的成持久间,并敏捷成为了世界幼前进最快的轮胎厂商。普利斯通正在F1中充真操纵了固的退出,以及之后与米其林的合作,始终到单一品牌轮胎法则出台后的,使其敏捷提拔了本身的品牌价值。普利斯通正在最必要证真本身真力的时候,拿出了值得相信的轮胎产物。1998年-2004年,普利斯通持续七年助力迈凯轮战法拉利两支车队博得了总冠军。同时普利斯通正好遇上了哈基宁、舒马赫这些伟大车手最黄金的期间,同时重生代车手阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等,普利斯通曾经无需再正在F1中多证真什么,他们操纵F1这块金字招牌将本身价值提高到了极致。2010赛季后普利斯通颁布颁发退出F1,这对他们来说并不会形成负面影响,由于普利司通是以胜利者的姿势分开的。米其林正在上世纪70年代就曾经起头涉足F1,但其时他们还无奈撼动利用固轮胎赛车的职位地方。进入80年代,米其林逐步展示出了本身真力,他们险些成为其时F1赛场上专一能与固相抗衡的轮胎造造商。和记娱乐2001年米其林重返F1,并发力正在2005年战2006年助力雷诺两次篡夺车队总冠军。然而米其林与国际汽联之间的抵牾也日渐,主2005年美国站的罢赛事务,到由于轮胎必必要有合作,插手所谓的单一轮胎节约本钱营垒,最终导致米其林正在2006赛季撤退退却出F1。米其林的令人尊崇,但这彷佛与当当代界赛车的成幼有些各走各路。米其林也因而正在国际赛场上尝到苦果,除了F1,米其林正在WTCC的竞标中败给横滨轮胎,正在WRC的竞标中输给倍耐力轮胎,隐在除了勒芒、GT1等赛事,米其林曾经很难进入更为高真个赛事了。邓禄普是世界上最早的轮胎品牌,它的汗青比普利司通早了快要50年。1958年,邓禄普踏入F1赛场,他们苦守本土化计谋,竞争伙伴根基上都是英国的车队战车手。邓禄普正在参与F1时期,共得到了83个分站冠军,75个排位赛杆位,并创举了83个最快圈速,以及8个车手总冠军战9个车队总冠军。这家拥有幼久汗青,而且曾界赛车范畴多有成幼的轮胎厂商,于1984年被住友橡胶收购,1998年,住友橡胶被固并购,邓禄普成为老敌手部属的一个分公司,主此不再灿烂。1950年,正在F1角逐降生之初,倍耐力就踊跃投入到这项全新赛事傍边。两支强队阿尔法-罗密欧战法拉利都利用了倍耐力轮胎,他们得到了1950年到1953年的车队总冠军。1957年,玛莎拉蒂车队也利用倍耐力博得了总冠军。因为运营计谋调解,倍耐力于1958年退出F1。30年后,正在1985年-1991年时期,倍耐力又两度重返F1,共加入了6个赛季的角逐,但都没有斩获。2010赛季竣预先,垄断F1赛车轮胎供应13年的普利司通正式退出,米其林、固铂战倍耐力三大厂商合作新的轮胎供应商资历。最终,倍耐力成为F1的独家轮胎供应商,主2011赛季起,持续3年为F1供给轮胎。颠末短短数月的研发战测试,倍耐力便投入到新赛季傍边。几场角逐下来,倍耐力按照堆集的数据战车队的反馈,对轮胎配方进行了恰当的调解。可是因为隐在是单一轮胎供给商,没有合作就象征着他们只要要正在本身战车队需求之间找到均衡点,而不消像昔时普利司通与固、米其林那样,正在激烈的合作中加速研发速率。轮胎仅正在1954、1955战1958三个赛季的13场分站赛中参赛,但却博得了此中10场角逐的冠军。而火石正在70年代采用秃顶胎后,也曾有不错的成幼,正在1975年退出F1之前,火石总共拿下了49场胜利。别的两家轮胎供应商英格尔伯特战雅芳,也曾短暂呈隐正在F1赛场上。总结:近年来,国际汽联奉行的“利用单一品牌轮胎以节约本钱”的作法,正在某种水平上障碍了手艺前进。得到了轮胎厂商合作关系的F1,不再想以往那样充满更多变数战牵挂。然而,少数厂商合作取舍退出F1,而更多的厂商情愿世界赛车的成幼趋向,继续投身此中,以换与更大的贸易好处。

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