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汽车后市场行业商业计划书

来自:未知   发布者:www.dingbang24.com   发表于:2019-11-30 17:22   点击:

  汽车后市场(automotive aftermarket),广义上是指汽车新车开出4S店后,车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。如汽车金融保险、维修保养、二手车等;而狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养车等直接与车辆日常直接相关的服务。

  第四阶段是2011年以后,平缓发展阶段。服务对象:私家车为主;出现区域龙头店,品牌快修快保店与4S店并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国。

  近几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升,售后市场规模仍将保持20%左右的增速。2015年国内汽车后市场规模已接近8000亿元。据雅森数据中心发布的《2016中国汽车后市场行业趋势报告》显示:预计2016年,汽车后市场仍将保持增长势态,销售额预计达到9675.6亿元人民币。

  汽车后市场是一个朝阳产业,但整体来说,中国汽车后市场明显落后于整车发展,不仅与整车市场的快速成长不相匹配,还在一定程度上制约了中国汽车行业的发展。

  国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家,经营汽车美容9000多家,但缺乏统一的行业标准,美容养护程序不一,洗车质量无从考核。

  后市场发展起步晚,涉及后市场相关组织机构将重心放在市场培育和规范上,缺失具体市场的统计数据。

  近两年,行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。跟随资本嗅觉,大量热钱蜂拥而至,新公司、新业态、新模式急速涌现,汽车后市场俨然成为又一个可以将猪吹的风口,2016年汽车后市场现状及发展趋势分析详情如下。

  汽车后市场2016年“战国时代”的混战仍不可避免,而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。

  近年来随着“互联网+”持续升温,以上门保养O2O模式为代表的汽车服务后市场近期也闹腾的沸沸扬扬。随着整个资本市场投资趋冷,各大创业公司成片倒下,汽车上门保养O2O服务更是首当其冲。如今各行各业进军O2O的热闹景象已不再,随之整个资本市场将进入到重新“洗牌”和快速调整阶段。

  的确,移动互联网的发展、大数据的应用了很多传统行业,我们拿与汽车有关的打车软件来说,疯狂的烧钱补贴使其迅速从无到有,如今成为大多数人出行的首选方式。但是这种烧钱砸市场的行为,需要非常强的融资能力来支持,而一旦融资跟不上,后果可想而知。打车软件之所以能够得到快速推广,无外乎背后拥有巨头的资本支持。但遗憾的是,融资恰恰是汽车上门保养O2O的命门。

  在D+护车负责人刘保看来:大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势,并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度上策略上,以烧钱求规模,因忽略服务质量而被用户抛弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌,也是对浮躁的汽车后市场的警示。

  这是一个热闹的市场,无数互联网项目蜂拥而至,各种补贴活动层出不穷,同时这也是一个畸形的市场,亏损着售卖商品,亏损着进行服务,商业价值和本质的经营运作,压榨产品的毛利,压榨服务的费用,地和着这个行业。

  据悉,目前整个汽车后市场都处于微利甚至亏损状态。有人为博湃算过一笔账,按每月15万订单来算,一般而言,中低端车保养的客单价约500元,毛利只有30%左右,再减去人工、材料以及快速铺开市场的成本,得出结论:要实现盈利是一件极难的事情。既然这样,上门保养平台该如何?

  刘保表示“互联网+终端店”仍然是一个很好的模式,毕竟上门保养与4S店不是对立的,而是优势互补。上门保养平台应思考怎么帮传统渠道解决问题,而不是与传统渠道分利或者别人,传统渠道有它先天的优势。

  虽然目前上门保养O2O的症结颇多,整个行业也一直不温不火,但笔者认为,汽车后市场庞大的发展前景还是毋庸置疑的,上门保养乃至整个后市场将出现大品牌的公司,行业散乱差的局面会“洗牌”。2016年,整个上门保养领域也将有更多参与者进入,行业将进入多元化发展阶段。

  事实上,上门保养要发展就需要 “慢”,因为它最终拼的是客户体验,流程管控、质量,技师培训等等,这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的,而是需要大量的时间成本打磨。目前这些O2O 服务类企业要做的就是,一方面思考如何获客,一方面考虑该如何进行深度服务,把这两面瓶颈解决好,整个服务市场才会越来越健康。

  中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。

  在服务内容方面,汽保行业和汽车养护行业存在着交叉,没有严格的划分界限。同时,目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

  作为汽车产业发展过程中的产物,我国汽车后市场的起步较晚,行业法律法规不是十分健全。另外,汽车后市场涉及多个领域,没有针对整个汽车后市场的法律法规,主要是从汽车后市场的细分市场的角度制定相关的政策。

  随着我国汽车保有量的增加,汽车后市场规模逐渐扩大,行业发展迅速。截至2012年,我国汽车后市场营业额达到4900亿元左右,2009-2012年年均复合增长率达到27.80%。

  从销售利润方面看,国外成熟汽车市场中,整车的制造、销售利润约占整个汽车业利润的21%、零部件供应的利润约占22%,50%-60%的利润是在服务领域中产生。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。随着我国汽车产业利润的逐渐下降,汽车制造商开始向后市场需找利润,我国汽车后市场占整个产业链的利润将会逐渐上升。

  目前,我国能够提供汽车金融服务的公司主要有商业银行、汽车金融公司、汽车租赁公司、二手车经销商等。其中,商业银行按照传统的零售贷款模式,专业性不足导致审批慢、效率低。而汽车金融公司受监管政策、资金来源等因素影响,业务规模受到。

  汽车融资租赁是指以汽车作为标的物,出租人根据承租人对供货人和租赁标的物的选择,由出租人向供货人购买租赁标的物,然后租给承租人使用。我国汽车融资租赁行业大致经历了如下阶段:①20世纪80年代,汽车融资租赁出现,缺少行业法律、法规,租赁公司对于开展哪方面的租赁业务也不太明确;②20世纪90年代,以租代售出现,租赁公司也开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。尽管此时国营企业变成国有企业,私人经济开始发展,但还是不住国有企业的乱投资和超前消费的问题;③21世纪初,国家由消费和投资转变为鼓励消费和投资,汽车融资租赁开始发展。

  我国汽车后市场才刚刚起步,巨大的利润,众多企业资本蜂拥而至,在极其短暂的时间内汇聚集中,犹如裂变一般聚集了巨大的能量,然而,受种种因素的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量也参差不齐,极其容易造成业态的畸形发展,犹如裂变之殇,一方面,市场规律决定的大鱼吃小鱼,小品牌或无品牌的企业难以,纷纷倒闭,更甚者,胡乱要价,恶性竞争,最终受伤的是消费者,整个汽车服务市场毫无秩序,杂乱无章。

  汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

  2002年起,十年间汽车后市场迅速崛起,国内一部分眼光独到的淘金者看到了巨大商机,大量资本相继流入汽车维修、保养、装修、美容为首的清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等多个领域,汽修美容门店犹如雨后春笋,可谓大街小巷,比比皆是。

  国家发改委中国设备管理协会汽车用品及改装技术专家,安莱()汽车技术研究院院长阚友波:中国已成为全球第一大汽车消费大国,为后市场领域带来了巨大机遇。这一行业的先行者美国、日本等国家,后市场已成为成熟市场,是汽车产业获利的主要来源,被喻为“黄金产业”。

  中国现在的汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。

  在服务内容方面,汽保行业和汽车养护行业存在着交叉,没有严格的划分界限。同时,目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

  作为汽车产业发展过程中的产物,我国汽车后市场的起步较晚,行业法律法规不是十分健全。另外,汽车后市场涉及多个领域,没有针对整个汽车后市场的法律法规,主要是从汽车后市场的细分市场的角度制定相关的政策。

  随着我国汽车保有量的增加,汽车后市场规模逐渐扩大,行业发展迅速。截至2012年,我国汽车后市场营业额达到4900亿元左右,2009-2012年年均复合增长率达到27.80%。

  从销售利润方面看,国外成熟汽车市场中,整车的制造、销售利润约占整个汽车业利润的21%、零部件供应的利润约占22%,50%-60%的利润是在服务领域中产生。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。随着我国汽车产业利润的逐渐下降,汽车制造商开始向后市场需找利润,我国汽车后市场占整个产业链的利润将会逐渐上升。

  目前,我国能够提供汽车金融服务的公司主要有商业银行、汽车金融公司、汽车租赁公司、二手车经销商等。其中,商业银行按照传统的零售贷款模式,专业性不足导致审批慢、效率低。而汽车金融公司受监管政策、资金来源等因素影响,业务规模受到。

  汽车融资租赁是指以汽车作为标的物,出租人根据承租人对供货人和租赁标的物的选择,由出租人向供货人购买租赁标的物,然后租给承租人使用。我国汽车融资租赁行业大致经历了如下阶段:①20世纪80年代,汽车融资租赁出现,缺少行业法律、法规,租赁公司对于开展哪方面的租赁业务也不太明确;②20世纪90年代,以租代售出现,租赁公司也开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。尽管此时国营企业变成国有企业,私人经济开始发展,但还是不住国有企业的乱投资和超前消费的问题;③21世纪初,国家由消费和投资转变为鼓励消费和投资,汽车融资租赁开始发展。

  我国汽车后市场才刚刚起步,巨大的利润,众多企业资本蜂拥而至,在极其短暂的时间内汇聚集中,犹如裂变一般聚集了巨大的能量,然而,受种种因素的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量也参差不齐,极其容易造成业态的畸形发展,犹如裂变之殇,一方面,市场规律决定的大鱼吃小鱼,小品牌或无品牌的企业难以,纷纷倒闭,更甚者,胡乱要价,恶性竞争,最终受伤的是消费者,整个汽车服务市场毫无秩序,杂乱无章。

  汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说,汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

  2002年起,十年间汽车后市场迅速崛起,国内一部分眼光独到的淘金者看到了巨大商机,大量资本相继流入汽车维修、保养、装修、美容为首的清洗、年检、后续保险、防盗、安全、二手车交易等多个领域,汽修美容门店犹如雨后春笋,可谓大街小巷,比比皆是。

  国家发改委中国设备管理协会汽车用品及改装技术专家,安莱()汽车技术研究院院长阚友波:中国已成为全球第一大汽车消费大国,为后市场领域带来了巨大机遇。这一行业的先行者美国、日本等国家,后市场已成为成熟市场,是汽车产业获利的主要来源,被喻为“黄金产业”。

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