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中国汽车行业拖累了中国经济增长?

来自:未知   发布者:www.dingbang24.com   发表于:2020-10-14 21:31   点击:

  在今天某论坛上,乘联会秘书长崔东树的PPT标题为:汽车行业拖累中国经济增长。此观点一出,引起汽车行业内一些人士的不满和质疑。即便把“增长”改为“增速”,也觉得非常刺眼。

  中国车市产销量确实同比下滑,但有没有到达“拖累”中国经济增长的程度,确实是一个严肃而严峻的问题。

  不管你和我信不信,至少有人已经抛出了下面这张惊人的表格:各行业净利润增速排行榜,汽车及其零部件净利润增速为 -33.26%。

  当今的中国车市,陷入了28年来见所未见的哀鸿遍野,产销量已连续15个月同比下降,,原本高补贴高增长的新能源汽车,产销量也连续3个月下降。包括大众在内的70%车企销量出现下滑,近30%车企跌幅超过了五成。

  中国车市大盘低迷时局之下,车企的状态正在两极分化,集中度越来越高,强者愈强,弱者死亡。既有雷克萨斯之类的加价又增量的个性化案例,又有大批资金困乏、面临关停并转的存亡抉择车企。

  9月份,神龙旗下标致、雪铁龙两个品牌合计销量仅仅1万台,同期同比仓皇的2018年大幅下滑42.9%;前三季度,神龙销量9.1万台,月均销量1万台,同期同比2018年腰斩式下滑55.5%。

  即便一汽大众1-9月份跑赢大盘、销量同比下滑5.6%,但一汽大众五地六厂的整车产量还是再攀新高,于2019年10月24日实现日产量突破9000台大关。

  中国市场再大,也容不下几百家整车厂。即便地方输血救市,但管得了一时管不了一世;强扭潮流,为没有核心竞争力的车企输血,只是逆、尽人事而已。没有品牌力、核心技术、强大资本支撑的车企,都将纷纷倒下。

  实际上,全球汽车市场大盘,正在萎缩周期内徘徊。2018年全球汽车整体销量下降,预计2019年将再次下降,穆迪投资者服务公司预计2020年将继续下挫。

  专注于亚洲汽车市场研究的咨询公司ZoZo Go分析,有着14亿人口的中国市场应该远未达到饱和。但是大部分能够买得起汽车的中国人集中在东部沿海城市,“而这些城市很大程度上趋于饱和”。部分城市新车注册,同时电动车正在失去补贴。车辆保有成本和一系列问题意味着很多富人只拥有一辆车,他们会选择使用出行服务,弥补一辆车的不足。

  2019年第三季度,中国P的实际增速同比增长6%,低于预期的6.1%;前三季度实际增长6.2%。

  2019年《经济蓝皮书》预测,2019年我国P增长率在6.4%左右,比2018年回落0.2个百分点。

  宏观大势如此,火热的造车热之下,急需热钱的当口,中国经济行至根本节点。有人慨叹,钱都砸到房子上了,谁还有钱买车换车啊?

  据未经的统计数据(见下),1998年,收支结余的18.9%用于买房;2008年,变成了56.7%;在2018年,暴涨至93.9%,中国消费者口袋里的钱大多被薅进了房产里。近几年居民债务高增长,必然对车市销量增长产生根本影响。

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